Ils développent des navires électriques sans pollution

Tout au long de la semaine de fonction, Craig Gordon, résident de la région de Baltimore, sera le principal architecte de la technique du cloud pour une société d’électricité. Autour des samedis et dimanches, il s’engage dans sa passion de la pêche sportive à l’achigan très compétitif. Cependant, vous ne trouverez pas Gordon à l’intérieur d’un bateau à moteur équipé d’un moteur hors-bord à essence bruyant et polluant. Au lieu de cela, Gordon propulse son bateau à l’aide d’un moteur hors-bord électrique de haute technologie commercialisé par la start-up Real Watercraft, qui, selon lui, l’a convaincu d’acheter en utilisant ses batteries lithium-ion légères, trimaran de course durables et à entretien réduit. avec son moteur puissant. L’utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de fruits de mer dans les réservoirs communautaires, dans lesquels les moteurs à carburant ne sont pas autorisés. «C’est en outre moins coûteux, plus propre, plus pratique et nécessite beaucoup moins d’entretien que de traiter avec des plates-formes à gaz», précise-t-il dans un e-mail. « Vous êtes capable d’opérer, de pêcher et de rivaliser pour des sous autour de la balle. » Dernièrement, la propulsion électrique pour les navires s’est développée en reconnaissance, motivée à la fois par le désir de minimiser les toxines et le bruit, et par l’engagement de la technologie d’être moins coûteuse à fonctionner et plus facile à entretenir. You.S. les revenus des moteurs hors-bord électriques devraient presque augmenter au cours des 5 prochaines années, passant de 63000 dollars de ventes cette année à 120000 dollars en 2024, selon les données lancées en juin dans le cadre de l’étude commerciale de la société. Dans un autre signe de l’importance croissante de la propulsion électrique, lorsque la jeune militante météorologique Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York pendant la saison estivale 2019 après avoir traversé l’Atlantique, son voilier a été rempli et aidé à son amarrage par une motomarine propulsée par des moteurs électriques créés par Torqeedo, un fabricant important des technologies. La propulsion électrique pour les motomarines remonte vraiment aux années 1830 retardées, lorsqu’un inventeur connu sous le nom de Boris Semonovitch Iakobi a équipé un 24 pieds. (7,5 mètres) sloop naval ayant un moteur électrique qui tirait l’électricité du bloc d’alimentation de la batterie pour faire tourner les roues à aubes. L’Elekrokhod, comme l’engin a été renommé, a fait une évaluation dans le Neva Stream, comme raconté dans la réserve de Kevin Desmond «Motomarines et navires électriques: un arrière-plan». D’autres ont amélioré les technologies. Les motomarines électriques se sont améliorées en reconnaissance à la fin du 19e siècle et avaient même été présentées lors de l’exposition colombienne de 1893 à Chicago, au cours de laquelle les invités payaient 25 cents pour des voyages en lancements électriques. Mais, tout comme l’augmentation du moteur à combustion interne à carburant a fait sortir les premières voitures électriques de la photo, les bateaux de plaisance à essence sont également devenus la norme autour de l’eau normale. Même ainsi, la propulsion électrique n’a jamais été entièrement mise de côté, comme le confirme ce post de 1975 «Techniciens bien connus» vantant les avantages de «naviguer sans acheter d’essence». Mais la flambée des prix à la pompe n’est que l’un des inconvénients des moteurs hors-bord fonctionnant au pétrole. Au cours du 20e siècle, les navires ravissants propulsés par des moteurs hors-bord ont consommé 1,6 milliard de gallons de dollars (6 milliards de litres) d’énergie par an et dégagent d’énormes niveaux de pollution dans l’environnement. Ces moteurs standard étaient très inefficaces, avec 20 à 30% de leur énergie transférant non brûlée ou seulement partiellement brûlée à travers la chambre de combustion et étant émise directement dans l’air et l’eau, conformément au site Web du groupe environnemental Sailors for the Ocean. Faire fonctionner l’un de ces moteurs hors-bord pendant une heure a introduit la quantité équivalente de pollution génératrice de smog à la conduite d’une voiture sur 800 ml (1 287 kilomètres). Des spécifications d’émissions plus strictes, introduites de 1998 à 2006 par l’Agence de protection de l’environnement You.S, ont obligé les fabricants à produire des moteurs hors-bord à essence plus propres. Mais malgré une pollution atmosphérique bien moindre, les plaisanciers ont néanmoins été soumis à des niveaux de bruit insalubres. Les problèmes individuels sont rapidement devenus évidents pour le créateur de Real Watercraft Andy Rebele, ancien rameur et instructeur agressif de l’université, qui a commencé à créer une organisation d’enchères publiques sur le Web et à devenir un acheteur providentiel, alors qu’il décidait il y a quelques années d’acheter un bateau de pêche tranquille. À son grand désarroi, le moteur hors-bord fonctionnant au carburant est devenu bruyant et difficile à utiliser. «En général, tous les facteurs de douleur des navires sont liés à la propulsion à gaz», affirme-t-il.