Un Cadeau

Cellule, construction fondamentale de votre compagnie aérienne ou de votre vaisseau spatial, sans compter son usine potentielle et son instrumentation; ses principaux facteurs vont donc des ailes, du fuselage, de l’assemblage de la queue et de l’équipement d’atterrissage. La cellule a été créée pour résister à toutes les poussées aérodynamiques et également aux contraintes imposées par le poids corporel de l’essence, de l’équipe et de la charge utile. La plupart des cellules des premiers avions contenaient un fuselage de structure en treillis construit de planches de bois massif étroites ou de tubes métalliques et contreventé avec des câbles. Ce cadre standard renforçait la structure de l’aile, qui était composée d’espars à nervures. Le fuselage et les ailes avaient été inclus dans une peau et des pores 100% coton. La conception de la cellule a été considérablement augmentée au cours des années 1930. La manifestation aérodynamique de la coque du fuselage de tous les avions contemporains a été dévoilée à cette époque, et la durabilité, les alliages légers (principalement les alliages d’aluminium, le magnésium et plusieurs acier inoxydable et titane) ont remplacé le bois et le tissu à travers la cellule. Wing, en aéronautique, un profil aérodynamique qui peut aider à soulever une création plus lourde que l’air. Lorsqu’elles sont situées plus haut que le fuselage (ailes substantielles), les ailes offrent une vue dégagée répertoriée ci-dessous et une excellente stabilité latérale. Des ailes de parasol, placées sur des entretoises superbes au-dessus du fuselage des hydravions, aident à garder le moteur contre les projections d’eau normales. Aileron, vol en ULM partie mobile d’une aile d’avion contrôlée depuis l’initiale et lui permettant de faire rouler l’avion tout autour de son axe longitudinal. Les ailerons sont donc utilisés principalement pour prêter l’avion pour la transformation. Les ailerons ont pris différentes formes au fil du temps, mais ils se trouvent généralement dans la zone du bord de fuite de l’aile, près de l’indice. Leur efficacité dans la gestion latérale a rendu obsolète le système de déformation des ailes des frères Wright. Leader français de l’aviation qui a réalisé des efforts importants pour les débuts des voyages aériens à débit plus élevé que l’air dans les pays européens. Après avoir étudié la technologie avec la Sorbonne à Paris, Esnault-Pelterie a développé son premier planeur, un duplicata très dur dans le planeur Wright de 1902 mais créé sans avoir compris le programme de poignée des frères Wright. En conséquence, il a abandonné l’effort de faire voyager le planeur avec un processus de déformation des ailes et est devenu le tout premier chef d’unité de vol à utiliser des ailerons, des types mobiles de surface autour de la frange arrière de l’aile, pour maintenir la gestion latérale. . En 1907, Esnault-Pelterie a créé et construit un leader monoplan actionné par un moteur radial à plusieurs cylindres moderne qui a produit des vols aériens jusqu’à 600 mètres (environ 2000 pieds). Ses versions ultérieures, R.E.P. N ° 2 et R.E.P. Le n ° 2-bis, a incorporé plusieurs innovations, y compris les freins hydrauliques. Dès 1912, Esnault-Pelterie avait également commencé à composer et à donner des conférences sur le thème du vol spatial des compagnies aériennes. Il a inventé le terme astronautique et était en fait un coparrainant du prix R.E.P.-Hirsch pour d’importantes contributions dans le domaine.