Un Cadeau

La nouvelle entreprise d’avion furtif Celera est entrée dans la lumière en utilisant son nouvel «avion à balle». Au cours des deux dernières années, nous avons remarqué des rumeurs selon lesquelles un avion très performant avait une apparence de dirigeable non conventionnelle avec un générateur de poussoir. À l’extérieur, il ressemble un peu à une mise en page influencée par Burt Rutan, un peu comme un gros vaisseau Beechcraft. Son efficacité revendiquée pourrait bien aboutir à une innovation. Depuis des générations, le marché du voyage non public est segmenté en deux équipes. Les vacances en jet exclusif sont définitivement le site des oligarques, des personnages célèbres et des abondants. Les petits avions personnels étaient plutôt un mélange de passionnés et de petites entreprises qui devaient se rendre à des endroits sur des plans et dans des endroits que les compagnies aériennes ne pouvaient pas permettre. Soit vous avez volé un transporteur aérien à des prix raisonnables, soit vous avez peut-être accumulé de grosses sommes d’argent pour un vol individuel. Il n’y avait pas beaucoup de terrain intermédiaire. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait bien changer la donne. En planifiant un avion qui améliore le mouvement laminaire (pas seulement sur les ailes mais sur tout l’avion), l’avion a la capacité d’obtenir une productivité dont la plupart des techniciens ne rêveraient que. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L a la capacité de voler à proximité des tarifs professionnels avec une consommation d’essence 8 fois plus faible, combat aérien ainsi qu’un coût d’exploitation 5 à 7 fois inférieur à celui du jet habituel mesuré de manière comparable. L’avion peut parcourir environ 4 500 nm à la fois. Ce tableau l’entrerait exactement dans le même ordre d’idées qu’un Boeing 737 MAX ou A321NEO. Otto Aviation répertorie sur son site les frais de travail horaires sont tout autour de 328 $. Cette productivité suggère que l’on pourrait réussir à louer un 500L avec jusqu’à 6 passagers pour environ le même prix étant un billet commercial. Cela peut changer le titre du jeu. Aucun expert en avion ne conçoit un avion à traction accrue. La traînée entraîne des inefficacités et d’autres coûts. Le mieux associé à l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est toujours de réduire la traction en gardant le flux d’air laminaire ou facile dans tout le corps de votre avion dans la mesure du possible. C’est pourquoi les moteurs sont à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi il y a beaucoup moins de fenêtres Microsoft. Le corps lisse tout entier donne exactement ce que l’entreprise prétend être un avion 59% plus efficace que l’avion de taille habituelle. Le taux de glisse est de 22: 1! Cela peut être plus proche d’un planeur inefficace que d’un avion d’affaires habituel. Si les déclarations d’Otto sont correctes, ils peuvent prétendre que le Celera 500L peut passer des vacances à des taux allant jusqu’à 460 mph environ l’équivalent d’un moteur V12 rougeâtre A03 de 550 chevaux qui sirote du carburant autour de 18-25 miles par gallon lors d’un voyage de croisière avec des chaises pour 6 plus un 6 pi. cabine haute. Ce qui est révolutionnaire. Le passage à des avions plus petits et plus agiles est en cours depuis un certain temps. Otto Aviation est peut-être la prochaine étape. Dans les années 1970, la tendance était aux gros avions intercontinentaux, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que le ciel et les aéroports seraient tellement remplis que les avions plus grands seraient invités à transporter les passagers vers de grands hubs où ils pourraient alors se connecter à des endroits de plus petite taille. Pour les 40 prochaines années, cette théorie s’est généralement présentée correcte. Des jets encore plus récents et plus efficaces tels que l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus productifs en desservant de grands hubs. Au début des années 2000, des failles dans cette idée particulière ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a fourni la compagnie transatlantique pour relier des segments de marché de plus petite taille. Les réalisations de cette fourniture ainsi que la gamme croissante des ménages A321 et Boeing 737NG ont ouvert la porte à une aide à la position beaucoup plus importante. Ces jets à une allée pourraient maintenant prendre un vol transcontinental et sur la côte ouest de vos États-Unis à Hawaï avec une petite difficulté. Puis est arrivé le Boeing 787 (et l’A350) qui a débloqué le voyage intercontinental entre les marchés de taille moyenne.